Alors que l’État prépare sa stratégie nationale d’électrification des usages (qui devrait être dévoilée en mai), l’Avere-France et France Renouvelables ont présenté ce jeudi un ensemble de propositions visant à mieux relier production d’énergie renouvelable et électrification des mobilités, tout en replaçant les territoires ruraux au cœur de cette transformation.

« Le contexte des élections municipales nous a incités à prendre la parole, car la production et la consommation d’énergie bas carbone sont des sujets particulièrement importants dans les zones rurales, notamment au regard des enjeux de justice sociale et de pouvoir d’achat, et pas seulement environnementaux », explique Clément Molizon, délégué général de l’Avere France.

L’une des idées fortes défendues par les deux associations consiste à déconstruire l’image d’une voiture électrique réservée aux villes. Dans les territoires ruraux et périurbains, la voiture reste en effet l’outil de mobilité dominant. Elle y est utilisée pour environ 80 % des déplacements. « Et il faut savoir que les distances domicile-travail sont nettement plus longues dans les territoires ruraux, avec 13 km en moyenne contre 2,3 km en zones urbaines », poursuit Clément Molizon, « l’électrification peut ainsi réduire significativement les coûts ».

Mieux flécher les aides, soutenir le marché de l’occasion

Face à ce constat, l’Avere-France propose notamment de mieux flécher les dispositifs publics d’aide à l’acquisition de véhicules électriques. L’association plaide ainsi pour une territorialisation des aides, avec un soutien renforcé pour les ménages ruraux et les gros rouleurs, particulièrement exposés à la volatilité des prix du carburant.

Elle propose également la relance de la prime à la conversion pour les véhicules électriques d’occasion et l’extension du leasing social à ce marché. Il faut savoir que six achats de voitures sur sept en France se font sur le marché de l’occasion, qui représente plus de cinq millions de transactions par an.

Hubs de recharge, heures solaires

Au-delà de la question de l’achat des véhicules, France Renouvelables insiste sur la nécessité de mieux coordonner production d’électricité renouvelable et infrastructures de recharge. L’association propose notamment de développer des stations de recharge associées directement à des installations photovoltaïques ou éoliennes. Par exemple, en développant des hubs de recharge dans les territoires ruraux, à proximité des zones fortement productrices d’énergie renouvelable. Ces hubs pourraient intégrer du stockage d’énergie ou de la recharge rapide et contribuer à consommer localement l’électricité produite.

Par ailleurs, les deux associations souhaitent également faire du véhicule électrique un véritable outil d’équilibrage du système électrique. Pour cela, elles proposent de synchroniser la recharge avec les périodes d’abondance de production d’énergie renouvelable, notamment grâce à des tarifs incitatifs durant les « heures solaires », lorsque la production photovoltaïque est élevée.

« Ces sujets sont très importants, car ils soulèvent également des enjeux de souveraineté énergétique, d’économie d’énergie et d’industrialisation », estime Clément Molizon. Alors, au moment où le gouvernement prépare son plan d’électrification des usages, l’Avere France et France Renouvelables espèrent que la dimension territoriale sera pleinement prise en compte.