En 2015, la ville de Paris a franchi le pas d’imposer le critère du genre dans le cahier des charges d’un appel d’offres concernant le réaménagement de sept places. Chris Blache, co-fondatrice de Genre et ville, a participé au projet : « À quelle heure sont-elles présentes ? Où sont-elles positionnées ? Quelles sont leurs attitudes ? En fonction de ces observations, l’espace public peut être mieux adapté aux usages des femmes, en végétalisant davantage, en plaçant des bancs face à face, etc. » Ces éléments peuvent paraître anecdotiques. Pourtant, ils favorisent une réappropriation des places par les femmes.
Car leur inclusion dans la ville ne va, en réalité, pas de soi. Si elles représentent 52% de la population, les femmes font souvent parties des catégories les plus précaires de la population comme le note Chris Blache. Elles cumulent donc les formes d’exclusion.
Le sentiment d’insécurité participe à leur retrait de l’espace public. Pendant quelques mois, la ville de Bordeaux a donc testé, avec son opérateur de transport Keolis, l’arrêt à la demande sur deux de ses lignes après 22 heures. Une expérimentation qui n’est pas forcément le bonne solution selon Chris Blache : « Les acteurs publics se trompent parfois dans leur approche des questions d’insécurité. Nous préconisons surtout aux élus de travailler à rétablir la légitimité des femmes dans l’espace public. Les actions à mener ne sont donc pas uniquement d’ordre sécuritaire, ce n’est pas ça l’élément principal... » La ville de Paris semble en avoir pris conscience, en recrutant plusieurs personnes au service du droit des femmes. « Mais on reste loin pour l’instant des moyens de Barcelone, qui s’appuie sur une cinquantaine de personnes pour travailler, à différents niveaux sur l’inclusion des femmes », commente l’experte de Genre et ville. Sans un engagement équivalent, la capitale française risque de ne pas beaucoup avancer sur le sujet...

Extrait du dossier "Ville intelligente, ville inclusive ?" paru dans SCM n° 20